17年专注锂电池定制

动力源H1营收4.81亿燃料电池DC/DC迭代至60-120kW

来源:钜大LARGE    2019-11-26    点击量:56

8月10日,动力源(600405)发布2019半年报称,报告期内,公司实现营业收入4.81亿元,实现归属于上市公司股东的净利润139.93万元。


动力源透露,报告期内,在氢燃料车业务上,公司燃料电池DC/DC变换器产品结构布局实现迭代开发,产品功率由30-60kW迭代到60-120kW,已覆盖国内外所有电堆功率需求,业务方面重点市场和重点客户均有所突破,在与北京亿华通、福田汽车、中植、申龙联合等厂商持续合作的基础上又新增加了浙江氢途、潍柴、爱德曼、南通百应等长期合作伙伴。


资料显示,动力源成立于1995年,2004年在上海证券交易所成功上市,多年来一直致力于动力及动力环境产品、可再生能源解决方案、产品全生命周期的管理和服务,产品涵盖通信与大数据、新能源汽车产业链、分布式新能源和储能等应用领域。


动力源在电力电子设备行业经营多年,在现有核心产品中,通信电源产品市场占有率较高,是三大运营商及铁塔公司的主要供应商之一。同时为紧跟氢燃料电池汽车的发展步伐,公司于2017年推出的氢动力车用DC/DC,并完成氢燃料车用DC/DC系列化产品的开发工作。


作为关键部件,DC/DC在燃料电池动力系统中的功用,是将燃料电池产生的能量传递给MCU(电机控制器)等,同时通过支撑电池将燃料电池的输出同电机控制器的输入解耦,改变FC输出特性,满足动力系统恒压源、动态响应等方面的要求,并有机分配燃料电池与锂电池之间的能量,达至最佳能效,同时对燃料电池电堆的状态进行监测及保护。


燃料电池DC/DC研发难点主要体现在三个方面:一是主电路拓扑的选择,针对不同的电堆就会有不同的选择,这方面存在一定的技术难度;二是控制,针对不同的拓扑,对应的控制也不一样;三是结构设计和热设计方面,在满足客户水阻和压损的条件下,需要最大限度地提高DC/DC散热功率,这要求在有限的体积下,提高功率密度。


由于比传统DC/DC技术门槛偏高,加之目前市场需求较小,国内能够做好DC/DC尤其是大功率DC/DC的厂家其实并不多,相关企业从2016年、2017年才开始涉足该行业。另外,在燃料电池快速迈向大功率的过程中,需要体积更小、效率更高、输出性能更稳定的DC/DC相匹配,而目前国内实际用于60kW以上的DC/DC产品较少,缺乏充分的验证。


由此来看,作为燃料电池DC/DC领先企业之一,动力源技术研发及市场拓展成绩显著。


值得一提的是,在今年7月3-4日举行的高工氢电产业峰会上,动力源产品总工侯钰珠透露,动力源现有隔离型和非隔离型两种类型的燃料电池DC/DC变换器。动力源下一代的DC/DC将朝着碳化硅高频化、高功率密度的技术方向发展,平均效率将超97%,并拓展到重卡、船舶、轨道交通等方面。


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